溫度升高是齒輪減速器與周圍環境之間的溫差，是衡量齒輪減速器發熱程度的重要指標。在交變磁場中運行的圓柱齒輪減速器鐵芯會產生鐵損，線圈通電后會產生銅損，以及其他雜散損耗等，這些都會使圓柱齒輪減速器溫升。但齒輪減速器也可以散熱。如果熱等于散熱，即達到平衡，溫度就不會上升，也不會穩定在一個水平。

    隨著熱的增加或散熱的減少，平衡將被破壞，使溫度繼續升高，齒輪減速器擴大溫差，增加散熱，在另一個更高的溫度下達到新的平衡。對正常運轉的齒輪減速器來說，理論上在額定負荷下的溫升應該不受環境溫度變化的影響，但實際上仍然受到環境溫度等因素的影響。

    在溫度下降時，普通圓柱齒輪減速器的溫升會稍微降低一些。對于自冷式齒輪減速器，環境溫度每升高10攝氏度，溫升幅度為1點至3點。因此，溫度的變化對大型齒輪減速器和封閉式齒輪減速器影響很大。由于主要部件均為軸承鋼材料，經淬火處理后獲得高強度，且部分傳動接觸采用滾動摩擦，因此，耐用壽命長。

    由于主要零件是由軸承鋼經淬火處理后再精磨而成，且擺線齒與針齒套嚙合后形成滾動磨擦器，磨擦器的磨擦系數小，使嚙合區無相對滑動，磨損很小，因此經久耐用。由于采用行星傳動原理，輸入軸與輸出軸處于同一軸心線上，因此結構緊湊、體積小。

    運行平穩性好、噪音小、擺線齒嚙合數多、重疊系數大，且有機件平衡機制，將振動和聲響限制到更低水平。同時圓柱齒輪減速器運轉時接觸齒對數多，重合度大，運轉平穩，過載能力強，振動噪音小，各規格型號噪音小。單級傳動的高速比和有效率，可達到1:87的減速比，效率在90%以上，若采用多級傳動，減速比更大。